全球汽車產業對自動駕駛的期待，正從技術突破逐漸轉向實際可落地的應用。根據 Counterpoint Research 最新報告，先進駕駛輔助系統（ ADAS ）與自動駕駛車輛的整體滲透率，將從 2025 年的 66% 提升至 2035 年的 94%，顯示相關技術正快速走向普及。
報告指出，雖然市場曾積極投入 Level 3 自動駕駛（可在特定情境下「視線可離開道路」），但現階段多數車廠已調整方向，轉而發展更具成本效益與規模化潛力的 Level 2+ 系統。這類系統透過更進一步的駕駛監控、特定條件下免手握方向盤，以及感測整合能力的強化，在功能與安全之間取得平衡，也更容易被市場接受。
從產業策略來看，包括 Mercedes-Benz、 BMW、 Stellantis 與 Honda 等車廠，都已將重心放在 Level 2+ 技術，而非全面推進 Level 3。關鍵原因在於，升級至 Level 3 需要更高的硬體冗餘設計、運算能力與驗證成本，同時還涉及法規與責任歸屬問題，使得商業化難度提高。
分析師指出，目前車廠已進入「調整與強化」階段，而非一味追求技術突破。對多數品牌而言，Level 2+ 在成本、功能與擴展性之間，提供了一條更實際的發展路徑。
不過，Level 3 並未停滯。在美國與中國，隨著法規逐步明確與測試環境成熟，相關技術正重新獲得動能。例如，美國的 Ford 與 General Motors 已規劃在新一代車款導入 Level 3 功能；中國則透過政府主導測試計畫，加快實際道路應用，像長安汽車與北汽已在北京與重慶展開試點。
特別是在高速公路場景，由於交通條件相對單純，中國被視為最有機會率先推動 Level 3 商業化的市場之一。
至於更高階的 Level 4 自動駕駛，發展路徑則更為明確。報告預估，在 2030 年前，Robotaxi 將成為主要推動力。目前包括 Waymo、 Tesla、百度 Apollo Go、 WeRide 與 Pony.ai 等業者，已在多個城市部署具地理圍欄的自動駕駛車隊，並計畫進一步擴展至更多地區。
相較之下，Level 4 私人乘用車因成本仍高，短期內難以普及。不過隨著硬體價格下降、保險與責任機制逐漸清晰，加上 Robotaxi 帶動技術成熟，市場預期在 2035 年前後才會迎來較明顯成長。
自動駕駛發展已從理想藍圖回歸現實條件，車廠在技術、成本與法規之間尋找平衡，使 Level 2+ 成為當前最具代表性的過渡方案，而未來的競爭關鍵，將取決於誰能在安全與實用之間，找到最穩定的落點。
