武漢肺炎持續影響全球經濟，同時改變了人們的移動行為，因此作為交通工具的汽機車產業很有可能受到直接影響，不過根據交通部統計數據，今年一、二月份臺灣機車整體掛牌數與去年同期相比，差距微乎其微，考慮到疫情愈趨白熱化，市場變化更加能以預測，光陽選在這時發表談話。
稍早，光陽集團執行長 柯俊斌向媒體錄製一段影片，針對今年機車市場、疫情影響一一提出看法。
柯俊斌說，不管是捷運、高鐵還是公車，都能觀察到旅客數不如往昔，民眾的移動行為正在改變，主要原因便是無法看見的病毒所致，不過在上、下班尖峰時刻，市區街道上的汽機車、行人依舊車水馬龍。
談到國內機車市場，柯俊斌強調以業界角度來看，由於光陽、三陽、山葉去年年底「排身分證」候車數量接近 2 萬台，不過今年一月，數字從減少至 5 千台，因此儘管今年截自 3 月 25 日的燃油機車整體掛牌數，與去年同期相比相差不大（少了 266 台），但以「排身分證」數量來看，今年機車市場其實多賣了 1.5 萬台機車。
反觀電動機車，截自今年 3 月 25 日為止共賣出約 1.78 萬台，比去年同期少了近 4 千台。對此柯說道，由於政府今年落實油電平權，補助減少導致電車銷售力不從心。
「油電平權」是光陽近年對於燃油、電動機車一貫的主張，光陽認為，政府基於公平立場，應平等看待電動機車以及七期環保燃油車，具體指的是將雙方購車補助差距必須減少；而談到今年政府頒布的新補助政策，柯表示「雖未達到滿意狀態，但差距已經縮小」。
雖說疫情對國內機車衝擊有限，海外市場卻是不同光景。柯解釋，光陽全球供應鏈從 3 月開始恢復如常，這些車原本打算外銷給歐洲、中歐、中歐、中南美以及東南亞地區，然而光陽銷售重鎮義大利、西班牙因疫情宣布封城，經銷商必須得暫停營業，形成「有車賣、沒人買」現象。儘管如此，柯仍樂觀看待，一旦疫情消退，光陽市佔率依然能維持同樣水準。
最後，柯俊斌把話題拉回國內市場，他預測今年第 4 季將會是機車市場的「旺季」，原因是環保署今年底將逐年減少對汰舊換新的補助，加上 ABS 車款補助截止，有望帶動一波購車潮。
