Gogoro 預計在下週三（17 日）舉辦「17 Gogoro」記者會，這場神祕的記者會並沒有透露細節，但根據中時報導，繼山葉（Yamaha）宣布與 Gogoro 以後者代工生產的方式合作，宏佳騰、PGO 也宣布加入行列，Gogoro 免權利金的策略讓它成為電動機車市場的領頭羊，發表會的「17」可能代表著結盟的意涵。
來源：Gogoro
工業局喊出的 2035 年全面淘汰燃油機車的禁令，成為電動機車市場的催化劑，Gogoro 的破壞式創新，更是迫使傳統燃油機車廠商不得不思考轉型策略。
Gogoro 從 2015 年第一款產品曝光至今，外界開始慢慢意識到，Gogoro 是一間徹頭徹尾的能源公司，電動機車只是它的第一步棋。換個方式來說，Gogoro 就像是 Google 的 Play 商店，而旗下產品只是它其中一款 App。Gogoro 從一開始的目標就是為了拓展它的「能源生態圈」，而山葉，以及最近加入的宏佳騰、PGO 有助於加速擴大生態圈。
延續上述的比喻，當 Gogoro 的電力網這個「平台」擴大到一定的規模，未來的應用將不侷限在電動機車，它可能是任何動力車的能源網。
而與之對抗的光陽 iONEX 是以傳統的燃油車思維推動電動機車市場，光陽董事長柯勝峯曾對數位時代表示，iONEX 的電動車不如傳統燃油車利潤高，但依然能賺錢，而提供用戶以銅板價獲得充電服務。
換句話說，光陽仍是以傳統業者賣車的方式推動電動產業，在充電的體驗上，仍然落後於 Gogoro 的「六秒換電」。光陽唯一的優勢在於成熟的生產經驗換來的（相對）低成本，這對企業端來說是好事，也解釋了光陽選擇推出的「iONEX Commercial車能網商業版」，做為佈局歐洲的第一步。
Gogoro 與傳統業者是在不同的制高點看待市場，本月 17 日的發表會也許是創立七年來的「成果發表」。在這之前，光陽也將在明日舉辦「ionex Commercial車能網商業版台灣發表會」。唯一可以確定的是，這兩場發表會都將對台灣電動車產業帶來的不同維度的影響。
